现在的船只，如果从钱塘江进入运河，或者从运河到钱塘江，都要通过三堡船闸，用的是机械闸，不用人力。

如果时光倒溯100多年前，在那个人力和畜力的时代，船只要翻过高大的水坝，先人们只能靠人力和牛，将船拉过闸口。

时过境迁，当年船只怎样过闸口，现代人已经很难想象。2005年，杭州市档案馆历时两年，从外文书籍中一张张搜集来的老照片，整理出版了《近代杭州图集》，为我们还原了那个年代杭州人的部分生活场景。

1891年左右清朝光绪年间 船过运河渡口靠人力畜力  

大运河，开凿于隋朝。当时在我们交通路网中的地位，大约相当于我们现在所说的高速公路，大运河就是沟通南北的水路高速公路，船只来往穿梭，非常繁忙。

钱塘江常年水位4米左右，而运河常年水位只有1.36米，常年落差2米多高。这个落差，导致船要从钱塘江到运河，或者从运河到钱塘江，就不那么容易了。

怎样防止内河水入江，先人们老早就想出了建水坝的办法。而船只在高低不同的江河间通行，就要翻坝。以前翻坝要靠人力，于是在水坝这里就有了“拔坝工”，有了渡口。

在《近代杭州图集》中，就有三张运河渡口的老照片。这三张照片，最早一张摄于1891年前，也就是清朝光绪年间。这是杭州迄今为止发现的最早的关于运河渡口的照片，由老外拍摄。

杭州市档案馆编研处方健处长介绍，这些照片是他们走访北京、上海等地的图书馆，在外文书籍中找到。因为照片不是出自于专门的图片书籍，所以只有 大致的图片拍摄时间，没有详细的图片内容文字介绍。而且，图片实际拍摄的是当时杭州的什么位置，也只能根据图片上的内容，结合杭州历史地图和目前的地理分 布进行推测。

比如拍摄于1891年前的运河渡口。从照片上看，这个水坝很高，而城区内的水坝，不会有这么高的落差，所以可以初步判断，这是运河和钱塘江之间 的渡口。而正在翻坝的这艘船，用了五六头牛和人一起拉，看来吨位也比较重；船旁边站了不少人，这些人应该是坐船的人。而摄于1895年前的这张运河渡口老 照片，可能就是船翻过了坝，从运河进入钱塘江的场景。

  运河公园雕塑“坝子铃声” 重现百年前拖船过坝场景  

  方处长说，从杭州的老地图上看，当时的杭州，运河和钱塘江之间，有两个闸口，一个叫龙口闸，也就是现在的钱塘江边的南星桥闸口一带；另一个是闸口大桥。

  不过，方处长认为，也不排除这几张照片是运河和杭州内河之间渡口照片的可能。因为上世纪70年代，当时杭州的八字桥（在如今艮山门一带），东河和运河之间，也是一个规模相当大的渡口，可以渡船。这个渡口，在如今艮山门运河公园那里。

  据方处长介绍，运河公园雕塑里有一组“坝子铃声”的雕塑，就是受到这几张照片的启发而创作的。

  沈半路善贤坝石碑有图可看 碑上刻有1927年的拖船场景  

  其实，运河和杭州内河之间，也有很多水坝。

  这从杭州的地名就能看得到，比如善贤坝、皋亭坝、石灰坝、德胜坝等，这些地名的由来，也是因筑坝挡水而得名。比如上塘河和运河之间，因为上塘河 水位比运河水位高出一米多，所以就会在两条河之间修一道拦河坝。而船只翻坝，也是靠人力：两岸安装有人力绞车，用粗麻绳拴住船头，两边各用6-10人（视 船只大小），用力旋转绞车，将船只硬生生拖过坝。

  船只在运河和内河之间翻坝的场景，杭州目前有一个地方，可以很直观地看到——沈半路旁边的善贤坝。

  去年9月，杭州拱墅区启动了保护十大文化遗存等的“三个十”工程，善贤坝遗址就是其中之一。在善贤坝遗址碑，设计师找来了一张1927年拍的老照片，并把它印在遗址碑的碑文正面。

  从这张照片上看，当时船只从上塘河进入运河，或者从运河进入上塘河，都要在善贤坝停下，坝上两边6—8名拔坝工，用手中带有铁钩的拔杆，扎牢船帮，喊着号子拉船只上坝。

  泥筑水坝变钢筋混凝土结构 依靠人力畜力的年代已远去  

  后来，随着交通运输中“水路”变“陆路”、“船”变“车”的变化，以泥筑就的水坝减少了，保留下来的重要水坝，也渐渐变成了钢筋混凝土结构。

  比如，在上塘河与钱塘江之间，有七堡船闸。这个船闸主要是利用钱塘江和上塘河的水位落差，引钱塘江水补充运河和内河水源，主要是水利闸；在运河 与钱塘江之间有三堡船闸，这个是通航闸，1989年初通航，可通航300吨级的大船；在运河和钱塘江之间，有萧山的江边船闸、萧山义桥的新坝船闸。

  另外，在东苕溪和运河之间，余杭奉口村，还有一个上牵埠船闸，可通100吨级船。