雄壮悲凉的号子声中，一排衣衫褴褛的纤夫们拉着沉重的官船，身体弯曲到几乎贴地的角度一步一步地艰难前行，纤绳在他们赤裸的肩头勒出深深的血痕……这样的场景早已成为记忆，如今或许在影视作品中才能看到。

　　在京杭大运河吴江段的岸边，仍保存着江南唯一的运河古纤道遗址。记者日前获悉，吴江运河纤道遗址被列入大运河申报世界文化遗产的首批申报项目，《吴江市运河古纤道修缮方案》已获得国家文物局的批准，即将逐步付诸实施。

　　千年古纤道的前世今生

　　吴江运河古纤道，位于大运河的西岸，227省道的东侧。

　　据《吴江县志》记载，在唐代之前，运河与太湖的界限并不明显，二者之间是大片的太湖浅滩洼地，太湖水大时，水会漫过浅滩与运河交汇，汪洋一片，时称“一片白”。

　 　唐元和五年（810），在刺史王仲舒的指挥下，当地民众修建了一条土质堤坝，名松江堤，自此太湖东岸形成了一条南北贯通、水陆俱利的湖堤，史称“吴江塘 路”。宋庆历八年（1048），苏州通判李禹卿增石修治，宋治平三年（1066）、绍定五年（1232），又先后增修。元至正六年-七年 （1346-1347），复以巨石修筑，故又名“至正石塘”。“至正石塘”全长九里，遂又称九里石塘，凿涵洞136个，增建三孔至七孔纤桥9座。明永乐年 间，吴江水患严重，九里石塘的一些石块出现歪斜，明清两朝数次修建，后因战火纷乱，古塘路大半废没。

　　明清时期，“九里石塘”既是河岸又是纤道，还被用作驿道。20世纪30年代，随着苏嘉公路（227省道前身）的建成，塘路成了单纯的纤道。到了20世纪七八十年代，纤夫们的身影逐渐从古运河畔消失。

　　1984年，吴江县政府按原样对松陵以南的1800米纤道进行修复，1986年，纤道被列为吴江县级文物保护单位，1995年被列为江苏省级文物保护单位，2007年被列为全国重点文物保护单位。

　　运河申遗催生纤道修复工程

　　2009年召开的大运河申遗会议上，沿运河的8省35个城市决定在2014年集体申报世界遗产。

　　作为江南运河上唯一保存基本完好的古纤道，吴江“九里石塘”无疑是运河申遗中一块分量极重的砝码，目前运河古纤道项目已被列入首批十大“江苏省大运河沿线重点文物抢救保护工程”之一。

　　2010年，苏南运河吴江段启动四级航道升三级航道的整治工程。为保护历史文化遗产，航道中心线向东偏移、绕开古纤道。

　 　吴江市文保部门相关负责人告诉记者，由于目前运河仍是非常重要的水上运输航道，因此，船只冲撞纤道时有发生，致使局部坍塌；同时，因自然风化、水土流失 以及人为生产活动等因素，纤道现状不容乐观，亟待修缮。而运河“四改三”将使得河床标高加深，对纤道也有一定影响，须对其基础做维护处理。

　　据有关部门调查，1800米的纤道上，坍塌段共120米，严重倾斜的约270米。

　　修缮方案原则不改变文物原状

　　去年年底，吴江市启动运河古纤道修缮一期工程，投入200万元，修缮青石驳岸约200米。

　 　今年7月，国家文物局下达批复，对《吴江市运河古纤道修缮方案》提出修改意见，要求吴江运河古纤道保护工程应以确保文物本体安全为前提，以保护文物的真 实性、完整性和最小干预为原则，切实保护文物及其构成要素的原位置、形制、结构、材料和工艺，集中力量解决长期以来威胁文物本体安全的各类因素。根据批复 精神，日前吴江市文保部门组织专家对方案进行修改，并获得国家文物局的批准。

　　修缮方案以“不改变文物原状”为原则，最大限度的保留原 有构件的历史信息在不影响运河古纤道形式的前提下，对原有材料最大可能地使用，当原状可能复现时，恢复原状，在原状不够清晰时，根据现状进行合理设计，体 现原有特色；纤道中除后期搭建、有碍风貌和质量较差的拆除外，凡有保护价值的都纳入保护范围中；在保证安全的前提下予以加固补强。

　　根据方案，在修缮纤道的同时，结合大运河“四改三”工程，在河边水下建一道挡墙，以预防水土流失保护古纤道的基础，同时有效地预防船舶撞击。